悠遊卡股份有限公司

針對議員關心悠遊卡不能進入高雄輕軌一事，悠遊卡公司再度痛批，當時高捷站內加值建置分攤費未能達成共識，並沒有影響悠遊卡進入高捷，現在高捷公司竟以此做為進入輕軌的前提條件，企圖以輕軌綁架悠遊卡，「霸王硬上弓」壓迫悠遊卡付擔高額的高捷加值建置費用，明顯係濫用市場獨占地位，嚴重影響悠遊卡持卡人權益，更違反多卡通政策讓民眾有更多選擇的精神。

悠遊卡公司表示，就高捷加值建置費用分攤比，雙方協商了一年多，都是因為高捷堅持不退讓，今天高捷利用輕軌上線的機會來「綁架」悠遊卡，堅持要求悠遊卡必須先支付不合理的2000萬元高捷加值建置費用，才能進入輕軌的前提條件，是非常不道德的。

高捷要求加值建置費2900萬元悠遊卡應該分攤2000萬元，更是非常不合理。北捷開放一卡通時，針對加值建置費用係採各家平分，每家750萬元，高捷開放悠遊卡，竟然在2900萬元加值建置費中要求悠遊卡分攤2000萬元，悠遊卡無法接受。悠遊卡堅持應採北捷模式各家均攤，或是以使用率來分攤。目前悠遊卡在高捷的使用率平均不到百分之二十。

悠遊卡公司強調，悠遊卡在2016年和高捷所簽訂的「高雄捷運多卡通系統使用授權契約」中，寫的很清楚「加值售票機分攤數額，則於多卡通系統開通後，視旅客實際加值需求、乙方(悠遊卡)票卡使用率等，再由雙方另行議定。」契約寫的很明白，雙方對加值費用如何分攤並沒有議定。

悠遊卡公司表示，為服務消費者，悠遊卡公司希望能在高捷站內提供加值服務，但是不合理的經費支出難以對股東交代，呼籲高捷能以消費者為優先考量，秉持中央政府多卡通政策的精神，盡快解決目前的爭議。

目前在高捷的乘客要加值悠遊卡，進入高捷後如果出站時不足額，仍可以出站，但是下次就不能進站。出站後，到四大超商門市都可以加值，也可以在高雄左營站服務中心(委託屏東客運) 、高雄國際機場服務中心(委託屏東客運)、 屏東恆春服務中心(委託屏東客運)辦理加值。