新聞與活動
悠遊卡採押金制最有利消費者
2009-03-20
針對消基會指稱悠遊卡押金不合理，要求停收押金，悠遊卡公司表示，悠遊卡採押金制是目前市面上最有利消費者的作法，租用式悠遊卡採押金制，待持卡人不再使用票卡或票卡正常使用而故障時，依規定押金與票卡餘額將可全數退回，消費者等於無償使用悠遊卡。
悠遊卡公司也鄭重澄清，悠遊卡發行量雖已逾1550萬張，但其中採租用式的押金制卡片約佔一半，因此目前押金總額為7.5億，這筆金額清楚且透明的臚列在每年經會計師簽證的財務報表上，可供社會各界檢驗，而待持卡人退卡時，卡片若保存良好無人為毀損，即會歸還給持卡人。
另，持卡人的卡片餘額目前約有16.5億元，為保障消費者的權益，早在去年一月，已辦理信託，存入國泰世華銀行專戶，持卡人的預收款將受到信託法及信託業法的保護。因此並無消基會所稱30億元的呆帳，而消基會另指悠遊卡一年的交易金額163億元等云云，那是悠遊卡公司依持卡人交易清分給運輸業者的清分款，並非悠遊卡公司收入，請外界勿再以訛傳訛，散佈不實言論。
悠遊卡公司指出，租用式悠遊卡的押金為100元，包含卡片成本及代墊車資，其中卡片成本包括卡片的直接材料、錄碼成本（含品管、驗收、倉管、配送等），以及售卡、退卡佣金等；另外卡片還有代墊一次的功能，當悠遊卡搭車時餘額不足，有代墊一次車資的功能。
悠遊卡也以世界各發行電子票證的城市為例，多採行對消費者有例的押金制，但也有少數採行賣斷制加押金制併行者，如新加坡EZ-Link，消基會於記者會指稱新加坡EZ-Link自今年一月開始換新卡，不但退還押金，且新卡不再收押金，但事實上EZ-Link仍採賣斷制，使用者仍須支付5元新幣（相當新台幣約100元），請消基會查證清楚，並提供完整訊息，以免誤導視聽。
至於是否可如消基會所要求，不收押金與空卡費，悠遊卡公司表示，電子票證目前多使用IC晶片卡，晶片卡最大的特色是用完可以反覆加值運用，以悠遊卡而言，可反覆使用10萬次，如果如消基會所建議，卡片既不收押金，也不向使用者收費，免費讓消費者使用，消費者用完即丟，不會再加值反覆使用，不但不環保，也造成資源浪費，一般發卡公司亦無力負擔這麼沈重的發卡成本。
韓國漢城（現為首爾）的巴士卡營運之初並未收取押金，結果造成發卡數量極高，使用數量卻不到二成，因為民眾購卡後，餘額用完就丟掉，不願意繼續使用原卡片加值，導致BOT廠商（INTEC）極大的財務問題，最後將公司轉手。目前世界各國發展的交通智慧卡系統都引以為鑑，將押金制度放入系統中。
悠遊卡公司也鄭重澄清，悠遊卡發行量雖已逾1550萬張，但其中採租用式的押金制卡片約佔一半，因此目前押金總額為7.5億，這筆金額清楚且透明的臚列在每年經會計師簽證的財務報表上，可供社會各界檢驗，而待持卡人退卡時，卡片若保存良好無人為毀損，即會歸還給持卡人。
另，持卡人的卡片餘額目前約有16.5億元，為保障消費者的權益，早在去年一月，已辦理信託，存入國泰世華銀行專戶，持卡人的預收款將受到信託法及信託業法的保護。因此並無消基會所稱30億元的呆帳，而消基會另指悠遊卡一年的交易金額163億元等云云，那是悠遊卡公司依持卡人交易清分給運輸業者的清分款，並非悠遊卡公司收入，請外界勿再以訛傳訛，散佈不實言論。
悠遊卡公司指出，租用式悠遊卡的押金為100元，包含卡片成本及代墊車資，其中卡片成本包括卡片的直接材料、錄碼成本（含品管、驗收、倉管、配送等），以及售卡、退卡佣金等；另外卡片還有代墊一次的功能，當悠遊卡搭車時餘額不足，有代墊一次車資的功能。
悠遊卡也以世界各發行電子票證的城市為例，多採行對消費者有例的押金制，但也有少數採行賣斷制加押金制併行者，如新加坡EZ-Link，消基會於記者會指稱新加坡EZ-Link自今年一月開始換新卡，不但退還押金，且新卡不再收押金，但事實上EZ-Link仍採賣斷制，使用者仍須支付5元新幣（相當新台幣約100元），請消基會查證清楚，並提供完整訊息，以免誤導視聽。
至於是否可如消基會所要求，不收押金與空卡費，悠遊卡公司表示，電子票證目前多使用IC晶片卡，晶片卡最大的特色是用完可以反覆加值運用，以悠遊卡而言，可反覆使用10萬次，如果如消基會所建議，卡片既不收押金，也不向使用者收費，免費讓消費者使用，消費者用完即丟，不會再加值反覆使用，不但不環保，也造成資源浪費，一般發卡公司亦無力負擔這麼沈重的發卡成本。
韓國漢城（現為首爾）的巴士卡營運之初並未收取押金，結果造成發卡數量極高，使用數量卻不到二成，因為民眾購卡後，餘額用完就丟掉，不願意繼續使用原卡片加值，導致BOT廠商（INTEC）極大的財務問題，最後將公司轉手。目前世界各國發展的交通智慧卡系統都引以為鑑，將押金制度放入系統中。
